Vida extra para los gigantes: los A340 y A380 de Lufthansa se niegan a desaparecer
La aerolínea alemana mantendrá operativos sus A340-600 y A380 más allá de lo planeado, como consecuencia directa de los nuevos retrasos en la entrega del Boeing 777X.
- Lufthansa extenderá la vida operativa de algunos Airbus A340-600 y A380 debido a nuevos retrasos en las entregas del Boeing 777X.
- El Boeing 777X sufrió un nuevo aplazamiento: primeras entregas ahora previstas para 2027 en lugar de 2026; esto obliga a ajustes en la planificación de flota de Lufthansa.
- Lufthansa también enfrentó retrasos en los Boeing 787 Dreamliner: en vez de 10 unidades en 2025, probablemente reciba cerca de 8; operará al menos seis para mantener horarios.
- Airbus entregará relativamente pocos A350 a corto plazo (solo siete previstas para 2026), aunque espera unas 75 unidades para el grupo hacia el fin de la década.
- Lufthansa reactivó parte de su flota de A340-600 (tenía 24, diez reactivadas tras la pandemia; actualmente quedan seis en servicio entre 16 y 21 años de edad tras retiradas en 2025).
- Los A340-600 y A380 aparecen ya en la programación de verano 2026: A340-600 operará rutas desde Frankfurt hacia Boston (marzo–14 de junio de 2026) y Washington (junio 2026).
- Participación de capacidad widebody de Lufthansa en noviembre: A350-900 32,2%; 747-8 20,6%; A340-300 12,4%; A380 8,1%; 747-400 6,9%; A330-300 6,9%; 787-9 6,7%; A340-600 6,2%.
- La decisión de mantener los grandes cuatrimotores busca asegurar la capacidad de largo radio hasta que lleguen las nuevas entregas y podría ser revisada según la evolución de los plazos de entrega.
Los icónicos cuatrimotores de Lufthansa, el Airbus A340-600 y el Airbus A380, permanecerán en servicio activo más tiempo del previsto.
Esta extensión es una consecuencia directa de los nuevos retrasos acumulados por Boeing en la entrega de sus aeronaves de nueva generación, afectando la planificación de flota de la compañía alemana.
La jubilación del Airbus A340-600 estaba programada para principios de 2026, y la aerolínea no preveía operarlo en la temporada de verano de ese año. Sin embargo, los planes cambiaron y algunas de estas aeronaves continuarán volando al menos hasta el verano de 2026, según reporta nuestro medio asociado Aeroin.
- ¿Por qué Lufthansa mantiene operativos los A340-600 y A380 más tiempo?
Porque los retrasos en las entregas del Boeing 777X y demoras en otras entregas (como los 787) obligan a la aerolínea a conservar capacidad de largo radio hasta que lleguen las nuevas aeronaves.
- ¿Cuándo se espera ahora la primera entrega del Boeing 777X a Lufthansa?
Boeing confirmó que las primeras entregas del 777X están previstas para 2027, en lugar de 2026.
- ¿Volará el A340-600 en el verano de 2026?
Sí: Lufthansa incluyó al A340-600 en su programación para la temporada de verano de 2026, con rutas desde Fráncfort a Boston (marzo–14 de junio de 2026) y a Washington (junio de 2026).
- ¿Cuántos A340-600 quedan en servicio y qué edad tienen?
Al comienzo de 2025 quedaban seis A340-600 en operación, con edades aproximadas entre 16 y 21 años.
El impacto de las demoras de Boeing
El principal problema para la planificación de Lufthansa radica en el Boeing 777X, programa del cual es cliente de lanzamiento. Boeing confirmó recientemente que el cronograma del 777X sufrió un nuevo aplazamiento, y las primeras entregas están previstas ahora para 2027, en lugar de 2026 como se esperaba.
Lufthansa adoptó una postura pragmática para minimizar el impacto. "No esperábamos que el avión estuviera en operación comercial en 2026, así que estamos programando la aeronave para, como muy pronto, el verano de 2027", señaló el CEO de Lufthansa Group, Carsten Spohr, durante la teleconferencia de resultados del tercer trimestre. "Aún no es necesario modificar nuestros planes, y vamos a monitorear cómo evolucionan las cosas", agregó.
Además del 777X, las entregas de los Boeing 787 Dreamliner también se vieron afectadas. Spohr reveló que la compañía ya no espera recibir las 10 unidades planificadas para 2025. "No esperamos más 10 aeronaves este año, pero probablemente cerca de 8", indicó. “Programamos operar seis, el mínimo necesario para mantener nuestros horarios publicados sin alteraciones”, agregó.
Por el lado de Airbus, aunque la compañía prevé la llegada de un gran número de A350 hasta el final de la década (unos 75 para todo el grupo), las entregas a corto plazo son lentas, con solo siete unidades previstas para 2026.
Vida extra para los cuatrimotores
Para compensar los retrasos y mantener la capacidad, Lufthansa decidió mantener operativos sus aviones más grandes y antiguos. La flota de A340-600, que llegó a tener 24 ejemplares, fue parcialmente almacenada durante la pandemia, pero la alta demanda obligó a reactivar diez de ellos.
Datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que, durante noviembre, los A350-900 son responsables del 32,2% de la capacidad de asientos ofrecidas en aviones widebody de Lufthansa. Le sigue el Boeing 747-8 con el 20,6% y el A340-300 con el 12,4%.
En cuarto lugar está el A380 con 8,1%; en quinto el Boeing 747-400 con 6.9%, y con el mismo porcentaje el A330-300. En los últimos lugares se encuentran el Boeing 787-9 con 6,7% y el A340-600 con 6,2%.
Desde principios de 2025, cuatro de esos aparatos ya salieron de operación, restando seis aeronaves con edades que oscilan entre los 16 y 21 años.
La decisión ya es visible en los sistemas de reserva. Lufthansa incluyó al A340-600 en su programación para la temporada de verano de 2026. Los datos indican que operará en rutas desde Frankfurt (FRA) hacia Boston (BOS) entre marzo y el 14 de junio de 2026, y también hacia Washington (IAD) durante el mes de junio.
Esta programación aún puede sufrir alteraciones o incluso extenderse, mientras la compañía finaliza su oferta de vuelos. La medida también asegura que el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, continúe siendo una pieza clave en la flota de largo radio de Lufthansa por más tiempo.
