Las dos caras de Fraport: aeropuertos de Lima, Grecia y Antalya vuelan alto, mientras Frankfurt no recupera tráfico prepandemia
El grupo aeroportuario recupera el tráfico global de 2019, impulsado por Grecia, Perú y Turquía. Frankfurt sigue un 12% por debajo debido a los altos costos regulatorios.
- Fraport Group recuperó el tráfico global de pasajeros de 2019 en los primeros nueve meses de 2025, impulsado por sus operaciones internacionales.
- Los aeropuertos en Grecia, Lima (Perú) y Antalya (Turquía) superaron los niveles de 2019; Grecia +21,3%, Lima +8,1%, Antalya +6,8%.
- Frankfurt (FRA) sigue por debajo de niveles prepandemia: alcanzó solo el 87,8% de los pasajeros de 2019 (47,5 millones), atribuido a altos costos regulatorios en Alemania.
- Ingresos ajustados del Grupo crecieron 7,8% hasta 3.200 millones de euros; beneficio neto aumentó 1,7% hasta 442 millones de euros.
- Free Cash Flow fue positivo por primera vez en un período de nueve meses desde 2018, alcanzando 48 millones de euros, impulsado por la finalización de grandes proyectos de expansión.
- EBITDA del Grupo subió 9,8% hasta ~1.200 millones de euros; incluyó un reembolso extraordinario de 50 millones de euros por un plan de pensiones.
- En Lima (Aeropuerto Jorge Chávez), Fraport tiene 80,01% y el aeropuerto registró 19.075.767 pasajeros (+5,3% vs 2024) y 193.442 toneladas de carga (+20,4%); se inauguró una nueva terminal el 1 de junio de 2025.
- La expansión en Lima aumentó ingresos pero elevó depreciación y amortización, reduciendo el EBIT del segmento; EBITDA de Lima fue 84,0 millones y resultado financiero neto -5,4 millones.
Fraport Group alcanzó los niveles de pasajeros previos a la pandemia por primera vez durante los primeros nueve meses de 2025, impulsado por sus operaciones internacionales. Sin embargo, su principal hub en Frankfurt (FRA) continúa significativamente por debajo de las cifras de 2019, una situación que el operador aeroportuario atribuye a los "excepcionalmente altos" costos regulatorios en Alemania.
Según informó Fraport en un comunicado, los ingresos del Grupo (ajustados) crecieron un 7,8% interanual hasta los 3.200 millones de euros. El resultado del Grupo, o beneficio neto, aumentó un 1,7% hasta los 442 millones de euros.
Un indicador clave, el flujo de caja libre (Free Cash Flow), alcanzó los 48 millones de euros. Esto marca el primer período de nueve meses con un flujo de caja positivo desde 2018, un cambio impulsado por la finalización de grandes proyectos de expansión.
- ¿Por qué Frankfurt no recupera el tráfico prepandemia?
Según Fraport, los altos costos regulatorios en Alemania —impuestos de tráfico aéreo, tasas de seguridad y tasas de control de tráfico aéreo— limitan el crecimiento del tráfico en Frankfurt.
- ¿Qué aeropuertos impulsaron la recuperación de Fraport?
Principalmente los aeropuertos en Grecia, el Aeropuerto Jorge Chávez en Lima (Perú) y el aeropuerto de Antalya (Turquía), que superaron los niveles de 2019.
- ¿Cómo afectaron las expansiones en Lima y Antalya al flujo de caja?
La finalización de las expansiones en Lima y Antalya contribuyó a un impacto positivo inmediato en el flujo de caja libre, que fue positivo por primera vez en nueve meses desde 2018.
Crecimiento internacional vs. estancamiento alemán
El tráfico total de pasajeros del Grupo aumentó un 4,6% interanual, alcanzando los 144 millones de viajeros y recuperando así las cifras de 2019. Este impulso provino casi en su totalidad de los aeropuertos internacionales de la cartera de Fraport.
Los aeropuertos griegos operados por el grupo superaron los niveles de 2019 en un 21,3% (31,8 millones de pasajeros). El aeropuerto de Lima (Perú) registró un 8,1% más de pasajeros que en 2019 (19,07 millones), y el de Antalya (Turquía) un 6,8% más, con 31 millones.
En marcado contraste, el aeropuerto de Frankfurt (FRA), la principal puerta de entrada de Alemania, se mantuvo en solo un 87,8% de los volúmenes de pasajeros registrados en los primeros nueve meses de 2019, con 47,5 millones.
Fraport sostiene que los impuestos de tráfico aéreo, las tasas de seguridad y las tasas de control de tráfico aéreo "excesivamente altos" impuestos por el gobierno "siguen obstaculizando un crecimiento más dinámico" en su base de operaciones alemana.
El impacto de las inversiones y la visión a futuro
"Nuestro rendimiento empresarial sigue bien encaminado, apoyado por el crecimiento continuo del tráfico", comentó el CEO de Fraport, Dr. Stefan Schulte. “Sin embargo, el número de pasajeros en Frankfurt sigue viéndose limitado por los costos regulatorios excepcionalmente altos en Alemania”, agregó.
Schulte destacó la finalización de las expansiones de capacidad en Antalya y Lima. "La finalización gradual de estas inversiones ha tenido un impacto positivo inmediato en nuestro flujo de caja libre, que alcanzó un nuevo máximo en el tercer trimestre", agregó.
El EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) del Grupo aumentó un 9,8% hasta aproximadamente 1.200 millones de euros. Este resultado se vio favorecido por un reembolso extraordinario y único de 50 millones de euros proveniente de un plan de pensiones de la empresa.
Para el cierre del año 2025, la compañía confirmó sus previsiones de ganancias, pero refinó la perspectiva de pasajeros para Frankfurt, que ahora espera se sitúe en torno a los 63 millones.
Los números del aeropuerto de Lima
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), en Lima, Perú, donde Fraport posee una participación del 80,01%, registró un sólido desempeño en el tráfico.
En los primeros nueve meses de 2025, el aeropuerto recibió 19.075.767 pasajeros, lo que representa un aumento del 5,3% en comparación con el mismo período de 2024. El movimiento de carga aérea experimentó un crecimiento aún mayor, alcanzando las 193.442 toneladas métricas, un incremento del 20,4%.
El informe detalla que la nueva terminal de pasajeros en Lima, operada por Lima Airport Partners (LAP), fue inaugurada exitosamente el 1 de junio de 2025. Esto completó la primera fase principal del programa de expansión.
Si bien esta expansión contribuyó a un aumento en los ingresos (los ingresos ajustados de Lima crecieron en 13,0 millones de euros ), también generó mayores gastos. El EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) del segmento se vio reducido debido al aumento de la depreciación y amortización por la puesta en marcha de la nueva infraestructura.
El EBITDA de Lima en los primeros nueve meses fue de 84,0 millones de euros , mientras que el resultado financiero neto para el período fue negativo, con una pérdida de 5,4 millones de euros.
